高速 ETC 紅外光柵車輛分離器

跑高速過 ETC 的時候，你可能遇到過這樣的情況：前車剛通過，欄桿就 “啪” 地落下，差點砸到后車；或者兩輛車跟得近，系統把兩輛車當成一輛，扣了前車兩次費。這些問題，大多和 ETC 車道里的 “紅外光柵車輛分離器” 有關。

這個看起來像 “長條盒子” 的設備，其實是 ETC 系統的 “眼睛”—— 通過多束紅外光在車道兩側形成一道 “光墻”，精準判斷車輛的數量、位置和通行狀態。今天就來聊聊這個 “隱形衛士” 是怎么工作的，以及它為什么能讓 ETC 車道跑得又快又穩。

一、為啥 ETC 非要裝紅外光柵車輛分離器？

（一）攝像頭會 “看走眼”，光柵更靠譜

高速 ETC 車道里雖然有攝像頭，但遇到暴雨、強光、逆光這些情況，攝像頭容易 “看不清”。比如大晴天陽光直射鏡頭，攝像頭可能把黑色轎車拍成 “黑影”，根本分不清車的輪廓。

而紅外光柵靠光束遮擋判斷車輛，不受天氣影響。哪怕下大雨、刮大風，只要光束被擋住，就能準確識別 “有車通過”，比攝像頭靠譜得多。

（二）解決 “跟車難題”，一輛是一輛

高速上經常有車輛跟得近，尤其是小轎車跟在大貨車后面，兩車距離可能很近。這時候，光柵就像一把 “尺子”，通過光束被遮擋的時間和范圍，輕松區分開前后兩輛車：小轎車車身短，遮擋光柵的時間短；大貨車車身長，遮擋時間長。

系統根據光柵傳來的信號，能精準判斷 “這是兩輛車”，避免后車 “蹭” 前車的 ETC 逃費。某高速路段統計過，裝了光柵分離器后，跟車逃費率大幅下降。

（三）判斷車輛完全通過，欄桿不 “莽撞”

欄桿砸車的事，不少司機都遇到過。其實問題不在欄桿，而在 “什么時候落桿” 的判斷上。紅外光柵裝在車道末端，當最后一束光不再被遮擋時，說明車已經完全通過，這時候落桿才安全。

比如一輛 SUV 通過 ETC 車道，車頂比較高，如果光柵裝得太低，頂部光束沒被遮擋，系統會誤判 “車已通過”，提前落桿就可能砸到車頂。而合格的光柵會從地面較低位置一直裝到較高處，把各種車型都 “罩” 住，確保判斷準確。

二、紅外光柵車輛分離器的 “三板斧” 本領

（一）精準計數：一輛車都漏不了

光柵的光束間距比較小，每米就有不少光束，形成一張 “細密的光網”。不管是摩托車、小轎車還是大型貨車，只要進入車道，就會遮擋多束光，系統據此判斷 “有車通過”。

某 ETC 車道曾用光束間距較大的光柵，結果摩托車通過時只遮擋少數光束，系統沒識別到，導致 “漏車”。后來換成小間距的光柵，再小的車也能被精準捕捉。

（二）快速響應：別讓后車等太久

高速 ETC 車道車流量大的時候，一秒鐘都耽誤不起。紅外光柵的響應很快，車剛通過，信號就傳到系統，欄桿迅速抬起，后車不用等。

對比一下：人工收費車道一輛車要花不少時間，而裝了光柵分離器的 ETC 車道，通行效率提升明顯。

（三）抗干擾：風吹雨打都不怕

高速環境復雜，光柵必須 “經造”：

· 防水防塵：鏡頭帶疏水涂層，雨水滴在上面會自動滑落，不會遮擋光束；

· 抗振動：貨車經過時地面會震動，光柵的支架固定牢固，再墊上橡膠墊，再大的震動也不會移位；

· 防陽光直射：紅外光波長特殊，陽光中的可見光不會干擾它，哪怕正午太陽直射，也能正常工作。

三、選對型號：不同車道需求不一樣

四、安裝調試：細節決定通行效率

（一）裝在 “黃金位置”，別高也別低

· 左右位置：離車道邊緣適當距離，太靠里會被車輛剮蹭，太靠外光束可能被路邊雜草遮擋；

· 高度范圍：從地面較低位置裝到較高處，確保把各種車型都覆蓋住，避免漏檢。

某 ETC 車道曾把光柵裝得太高，結果小轎車底盤從下方漏過，系統沒識別到，欄桿一直不落，后面堵了一串車。

（二）調試要 “較真”，模擬各種情況

裝完光柵后，必須用不同車型測試：

1.小轎車正常通過，看光柵能否快速識別，欄桿是否及時抬起；

2.兩輛車保持一定距離通過，看系統能否分清 “兩輛車”；

3.下雨天、強光下各測試幾次，確認沒有誤判。

有經驗的師傅調試時，還會用樹枝、塑料袋等 “干擾物” 遮擋光束，看光柵會不會 “小題大做” 亂發信號 —— 合格的光柵能區分 “車輛遮擋” 和 “雜物遮擋”，不會隨便讓欄桿落桿。

五、常見問題及解決辦法

雨天頻繁誤判

原因多是鏡頭積雨水，遮擋光束。解決辦法是加裝防雨罩，定期擦拭鏡頭，保持干凈。

跟車時漏檢后車

主要是光束間距太大，對小型車輛檢測不靈敏。換成小間距的光柵，就能解決這個問題。

欄桿落桿太早

通常是光柵位置太靠前，車還沒完全通過就觸發了落桿信號。把光柵往后移一些，確保車完全通過后再落桿。

六、結語

高速 ETC 紅外光柵車輛分離器，看著不起眼，卻是 ETC 系統的 “核心大腦”。選對型號、裝準位置、調好參數，才能讓車道通行效率高、少出故障。

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