高速路口車輛分離光幕防跟車效果

高速路口的收費站、ETC 通道、稱重檢測區，常因車輛 “跟車過近” 引發問題：前車還在繳費或檢測，后車就緊貼著進入，導致繳費識別錯誤、稱重數據不準，甚至發生追尾碰撞。車輛分離光幕就像高速路口的 “智能分隔線”，能精準識別每輛車的輪廓和間距，在跟車過近時及時預警或攔截，讓車輛按序通行，從源頭減少跟車引發的麻煩。

一、先搞懂：高速路口為何怕 “跟車”？

高速路口的車輛通行有特殊需求 —— 需要逐車完成繳費、ETC 識別、稱重檢測等操作，跟車過近會直接影響流程：

· 收費站：前車未駛離收費亭，后車跟得太近，收費系統可能誤將兩輛車識別為一輛，導致繳費金額錯誤；

· ETC 通道：兩車間距小于 5 米時，ETC 天線可能同時讀取兩輛車的 OBU 設備，出現 “前車扣費、后車放行” 的誤操作；

· 稱重檢測區：跟車過近會導致兩輛車的重量疊加，稱重數據不準，無法判斷是否超載。

某高速收費站的統計顯示，跟車過近導致的繳費糾紛占日常糾紛的 35%，平均每天要處理 5-8 起因跟車引發的異常情況。

二、車輛分離光幕的防跟車原理：給每輛車 “畫專屬區域”

車輛分離光幕通過 “輪廓識別 + 間距監測”，實現對每輛車的精準分離，從而防止跟車：

（一）逐車識別輪廓

在高速路口的通道兩側，架設成對的車輛分離光幕，光束從地面延伸至 2.5 米高度（覆蓋小型轎車到大型貨車的高度），形成一道 “垂直光墻”。當車輛通過時：

· 車身會遮擋部分光束，光幕通過計算遮擋的光束數量和位置，勾勒出車輛的寬度、高度和長度；

· 記錄車輛進入和離開光墻的時間，確定每輛車的通行周期。

比如一輛轎車通過時，會遮擋 1.8 米寬、1.5 米高的光束，通行時間約 2 秒；后續若有車輛跟得太近，光幕會發現 “前一輛車未完全離開，后一輛車已進入”，立即判定為跟車。

（二）實時監測車距

光幕會計算前后兩輛車的間距：

· 當間距大于 10 米（高速路口安全車距）時，判定為正常通行，不干預；

· 當間距小于 5 米（跟車臨界值）時，立即觸發預警：

  a.在通道入口的顯示屏上提示 “跟車過近，請保持車距”；

  b.給收費亭或 ETC 控制器發信號，暫緩處理后車的繳費或識別請求；

· 當間距小于 2 米（危險跟車）時，聯動通道內的擋車器落下，強制后車停車，避免碰撞或誤識別。

某 ETC 通道安裝車輛分離光幕后，跟車導致的 OBU 誤識別率從 12% 降到 0.5% 以下，通行效率提升 20%。

三、不同高速路口場景的防跟車效果

（一）人工收費通道：避免繳費識別混亂

人工收費通道的車輛需要停車繳費，跟車過近會導致：

· 后車擋住前車的車牌，收費員無法核對信息；

· 前車繳費后起步，后車立即跟進，可能撞上前車。

車輛分離光幕安裝在收費亭前方 5 米處，當后車與前車間距小于 3 米時：

· 光幕觸發收費亭內的報警燈閃爍，提醒收費員和后車司機；

· 在通道兩側的揚聲器播放 “請保持 3 米車距” 的語音提示。

某高速人工收費通道，安裝光幕后，因跟車導致的車牌識別錯誤減少 80%，追尾事故從每月 2 起降到 0 起。

（二）ETC 專用通道：解決 “跟車蹭刷” 問題

ETC 通道的跟車 “蹭刷” 是常見問題 —— 后車緊跟前車通過，利用前車的 ETC 識別結果放行，導致前車重復扣費或后車逃費。

車輛分離光幕與 ETC 系統聯動：

· 當檢測到跟車（間距小于 5 米），ETC 天線暫停讀取后車 OBU，直到前車完全駛離（間距大于 10 米）；

· 若后車強行跟車，光幕觸發通道末端的欄桿延遲落下，同時給系統發送 “異常跟車” 記錄，方便后續追溯。

某高速 ETC 通道，用這種方式后，跟車蹭刷率從 5% 降到 0.1%，每月減少 10 余起逃費糾紛。

（三）稱重檢測區：確保稱重數據精準

高速稱重檢測區需要逐車稱重，跟車過近會導致兩輛車的重量疊加，無法判斷單車載重。

車輛分離光幕安裝在稱重平臺兩側，當檢測到兩輛車同時在平臺上（跟車導致）：

· 光幕立即給稱重控制器發信號，暫停稱重數據上傳；

· 觸發聲光報警，提醒司機 “跟車過近，請倒車重新稱重”，直到兩輛車完全分離。

某高速稱重檢測區，安裝光幕后，稱重數據異常率從 15% 降到 2%，超載車輛識別準確率提升 30%。

四、不同高速路口場景的光幕參數選擇

五、結語

高速路口車輛分離光幕的防跟車效果，核心是 “精準識別每輛車、實時監測間距”，它彌補了傳統攝像頭、地感線圈在惡劣天氣（暴雨、大霧）下識別不準的缺陷，讓車輛通行既有序又安全。在車流量日益增長的高速路口，這種 “主動防跟車” 的技術，成為提升通行效率、減少糾紛的關鍵手段。

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